Sensore Ossigeno O2 Posteriore 31480393 Sensore Lambda Riscaldato per VO LVO Sensori del flusso d'aria che facilitano la manutenzione del veicolo 

Descrizione del prodotto:

Sensore del flusso d'aria
OE NO.:  31480393  31460846

Tipo di veicolo applicabile: Per VO LVO

Il sensore di ossigeno può convertire la concentrazione di ossigeno nei gas di scarico in un segnale elettrico e trasmetterlo all'unità di controllo del motore (ECU), fornendo una base fondamentale per il controllo a circuito chiuso del sistema di iniezione del carburante.

I guasti comuni dei sensori di ossigeno automobilistici includono principalmente il deposito di carbonio, il danneggiamento dei componenti ceramici, il guasto del riscaldatore, ecc., come descritto specificamente di seguito:

Deposito di carbonio

Quando la combustione del motore è incompleta (come la scarsa atomizzazione dell'iniettore di carburante, il guasto della candela), i depositi di carbonio e le macchie d'olio nei gas di scarico aderiranno alla superficie della sonda ceramica del sensore di ossigeno, isolando la sonda dal contatto con i gas di scarico. Ciò fa sì che il sensore non sia in grado di percepire i cambiamenti nella concentrazione di ossigeno, con conseguenti segnali di uscita distorti e, successivamente, problemi come il minimo instabile del motore e l'aumento del consumo di carburante.

Danneggiamento dei componenti ceramici

Il componente sensibile principale del sensore di ossigeno è realizzato in materiale ceramico, che è relativamente fragile. Se durante la manutenzione, l'aria ad alta pressione viene soffiata direttamente sul sensore o vengono utilizzati strumenti affilati per toccare la sonda, ciò può causare la rottura del tubo ceramico. Inoltre, le condizioni alternate ad alta temperatura del tubo di scarico e le vibrazioni della strada che causano l'allentamento e la collisione del sensore possono anche portare al danneggiamento dei componenti ceramici. Una volta danneggiato, il sensore perderà completamente la sua capacità di funzionamento.

Guasto del riscaldatore

I moderni sensori di ossigeno automobilistici sono per lo più di tipo riscaldato, con fili di resistenza riscaldanti integrati che possono portare rapidamente il sensore a una temperatura di esercizio superiore a 300°C. Se il filo di resistenza riscaldante si brucia, il fusibile nel circuito di riscaldamento si brucia o c'è un cattivo contatto nel cablaggio, il sensore non può raggiungere la temperatura di esercizio. Dopo l'avviamento a freddo, ciò si tradurrà in un ritardo del segnale o addirittura in nessun segnale, influenzando il controllo del rapporto aria-carburante del motore durante la fase di avviamento a freddo.

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