Sensor de oxigénio O2 traseiro 31480393 Sensor Lambda aquecido para sensores de fluxo Volvo Air que facilitam a manutenção do veículo

Descrição do produto:

Sensor de fluxo de ar
N.O.O.: 31480393 31460846

Tipo de veículo aplicável: Volvo

O sensor de oxigénio pode converter a concentração de oxigénio nos gases de escape num sinal eléctrico e transmitir-o para a unidade de controlo do motor (ECU),fornecendo uma base fundamental para o controlo de circuito fechado do sistema de injecção de combustível.

As falhas comuns dos sensores de oxigénio automotivos incluem principalmente o bloqueio de depósitos de carbono, danos a componentes cerâmicos, falha do aquecedor, etc., conforme especificamente descrito abaixo:

Bloqueio dos depósitos de carbono

Quando a combustão do motor estiver incompleta (por exemplo, má atomização do injetor de combustível, avaria da veia),depósitos de carbono e manchas de óleo nos gases de escape aderirão à superfície da sonda cerâmica do sensor de oxigénio, isolando a sonda do contacto com os gases de escape, o que faz com que o sensor não seja capaz de perceber alterações na concentração de oxigénio, resultando em sinais de saída distorcidos,e, subsequentemente, levando a problemas tais como inércia instável do motor e aumento do consumo de combustível.

Danos de componentes cerâmicos

O núcleo sensível do sensor de oxigénio é feito de material cerâmico, que é relativamente frágil.o ar de alta pressão é soprado diretamente no sensor ou ferramentas afiadas são usadas para tocar a sonda, pode causar a quebra do tubo de cerâmica.As condições alternativas de alta temperatura do tubo de escape e as vibrações da estrada que provocam o afrouxamento e a colisão do sensor também podem causar danos aos componentes cerâmicos.Uma vez danificado, o sensor perderá completamente a sua capacidade de trabalho.

Falha do aquecedor

Os sensores de oxigênio automotivos modernos são principalmente tipos aquecidos, com fios de resistência ao aquecimento incorporados que podem elevar rapidamente o sensor a uma temperatura de trabalho superior a 300 ° C.Se o fio de resistência ao aquecimento estiver queimado, o fusível no circuito de aquecimento é explodido, ou há um mal contato na fiação, o sensor não pode atingir a temperatura de trabalho.Isto irá resultar em atraso no sinal ou mesmo nenhum sinal., afectando o controlo da relação ar-combustível do motor durante a fase de arranque a frio.

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